03.07.201403.07.2014 Зоя

У нас вы можете скачать ямочный ремонт снип гост в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Технологические карты предусматривают повышение производительности труда, качества работ, снижение себестоимости ремонта и продление строительного сезона. Технологические карты предназначены для применения при организации и производстве работ по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий литой смесью, включая: До начала работ необходимо получить разрешение установленного образца Приложение 2 в дорожной инспекции объединения административно технических инспекций ОАТИ , согласовать работы с ГАИ и другими заинтересованными организациями, представители которых входят в состав рабочей группы, провести обследование состояния покрытия, подлежащего ремонту, оценить причины разрушений Приложение 3 , составить дефектную ведомость и смету.

Выполнение текущего ремонта предусматривается без перерыва, но с ограничением движения транспорта. Поэтому началу работ должно предшествовать составление и согласование с местными органами ГАИ схемы ограждения мест производства работ и расстановки дорожных знаков. На схеме, привязанной к местности, необходимо указать: При восстановлении асфальтобетонного покрытия после разрытия основание на объекте должно быть освидетельствовано комиссией и его приемка должна быть оформлена актом на скрытые работы.

Основание должно иметь требуемые геометрические характеристики: Особое внимание подрядчик должен обратить на ровность поверхности основания и его плотность. При обнаружении изменения профиля, а также и в других сомнительных случаях, указывающих па возможность образования пустот под основанием, необходима более тщательная проверка. Если в пределах ремонтируемого участка имеются смотровые колодцы подземных сетей, либо газовые коверы их крышки должны быть приведены в соответствие с отметкой покрытия.

К началу ремонтных работ на объект необходимо доставить передвижное бытовое помещение и подготовить его для приема пищи, отдыха и обогрева рабочих.

В бытовом помещении должны быть шкафы для хранения рабочей спецодежды и обуви, аптечка с противоожоговыми средствами, огнетушители, а также отведено место для хранения инструмента. Стоянку машин и механизмов следует расположить вблизи бытового помещения и оградить. На ограждение необходимо навесить гирлянду сигнальных фонарей.

Текущий ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия выполняют в технологической последовательности, представленной на рис. Началом работ считается установка на проезжей части первого ограждающего средства, изменяющего направление дорожного движения. К выполнению ремонтных работ разрешается приступить после полного обустройства места производства работ всеми необходимыми дорожными знаками и ограждениями в соответствии с требованиями СНиП III Основные технические средства для организации движения транспорта приведены в Приложении 4.

Для изменения направления движения транспорта при объезде ремонтируемого участка, а также при переводе движения с одной полосы проезжей части дороги на другую, следует использовать стойки, вехи, направляющие конусы и барьеры.

В этом случае ограждающие устройства и дорожные знаки следует устанавливать таким образом, чтобы образовалась плавная направляющая линия, как это показано на рис. Для ограждения места мелких ремонтных работ рекомендуется применять штакетные барьеры облегченного типа, вехи или стойки, сигнальные шнуры, используемые для ограждения мест производства работ, закрепляют к установленным штакетным барьерам, вехам или конусам.

Высота подвески шнуров над поверхностью дороги должна быть не менее 80 см. Определение потребности в машинах, инструментах и приспособлениях.

Установка технических средств организации движения. Очистка и разметка карта. Вырубка, отжиг или фрезерование поврежденного места покрытия с очисткой от отходов и отгрузкой в самосвал. В осенне-зимнее время производится смазка стенок и дна выбоины жидким битумом. Доставка самосвалом и складирование черного щебня с последующим втапливанием его в горячее покрытие па карте площадью более 3 х м 2.

Этап 4, 5, 6. Укладка литой смеси и разравнивание ее вручную. Россыпь черного щебня по горячему покрытию карты площадью более 3 х м 2. Охлаждение отремонтированного покрытая в летнее время. Технологическая схема текущего ямочного ремонта асфальтобетонного покрыта литой асфальтобетонной смесью.

Схема расстановки ограждений и дорожных знаков при текущем ямочном ремонте асфальтобетонного покрытия при неполном снятии движения транспорта. В темное время суток ограждения должны быть оборудованы обычными фонарями с огнями красного либо темно-желтого цвета или сигнальными фонарями с автоматическим устройством типа НИИАТ-БД-4С, обеспечивающим мигание темно-желтого цвета, или световозвращающими устройствами.

Место работ осветить от местной осветительной системы, а при ее отсутствии - от передвижной электростанции из расчета: Максимальная высота подвески светильников принимается в зависимости от мощности ламп: Для лучшего освещения отдельных мест следует применять переносные светильники. По мере движения ремонтно-строительного потока установленные в начале и по сторонам ремонтируемой полосы технические средства и дорожные знаки переставляют. Подготовка ремонтной карты основания. Перед заделкой выбоин производят очистку ремонтируемого места от пыли и грязи механическими щетками и сжатым воздухом.

Контуры выбоины размечают с помощью натертого мелом шнура прямыми линиями, параллельными и перпендикулярными оси дороги с захватом неповрежденной части покрытия на ширину 2- 4 см. Несколько небольших выбоин, находящихся рядом, объединяют в одну общую карту. Поврежденный участок обрубают по намеченному контуру отбойными молотками, а при наличии асфальтофрезерных машин Приложение 5 фрезеруют на глубину 50 мм и убирают материал старого покрытия.

На участках дороги, где произведена перестановка бортового камня, рваную кромку покрытия, образовавшуюся при извлечении старого бортового камня, необходимо ровно обрубить или обрезать по линии, отдаленной от бортового камня на расстояние не более 0,5 м.

При этом, обработка должна быть произведена не ранее, чем за час до укладки литой смеси. Очистка, разметка, вырубка или отжиг поврежденных мест покрытия с очисткой от отходов и отгрузкой в самосвал. В осенне-зимнее время смазка стенок и дна карты жидким битумом и эмульсией. Этап 3, 4, 5, 6. Доставка и складирование черного щебня. Россыпь черного щебня по горячему покрытию. Охлаждение отремонтированного покрытия в летнее время.

Технологическая схема восстановления асфальтобетонного покрытия литым асфальтом после перестановки борта или разрытий. Очистка, исправление дефектных мест основания, установка деревянных брусьев опалубки но краям покрытия с закреплением их металлическими костылями. Проверка с помощью шаблона ровности и профиля покрытия. Охлаждение отрем оптированного покрытия в летнее время. Снятие технических средств организации движения после остывания покрытия.

Технологическая схема устройства покрытия тротуара из литого асфальта. При устройстве покрытия на тротуаре, если бортовой камень не установлен, по краям основания должны быть закреплены упорные деревянные брусья или металлические трубы прямоугольного сечения для предотвращения растекания смеси в процессе укладки. Высота брусьев принимается равной толщине укладываемого слоя. По мере охлаждения слоя брусья переставляют рис. Операцию выполняют с целью последующего втапливания черного щебня в поверхность свежеуложенной смеси для обеспечения требуемой шероховатости отремонтированного участка покрытия.

Втапливание черного щебня производят на картах площадью более 3 м 2 , при восстановлений покрытий после прокладки подземных коммуникации разрытии , устройстве покрытия в трамвайных путях, расположенных на одном уровне с проезжей частью и имеющих дорожную одежду для совместного движения трамвая и автомобильного транспорта рис. Поперечный профиль проезжей части для совместного движения трамвая и автомобильного транспорта. Черный щебень привозят в автосамосвале и, если позволяют условия, небольшими порциями выгружают в непосредственной близости от подготовленных карт.

При отсутствии таких условий весь черный щебень складируют в одном месте, а к ремонтируемой карте подвозят погрузчиком или тачкой. Укладка литой смеси загрузка транспортного средства на АБЗ, перевозка, распределение, окончательная планировка. Крышка загрузочного отверстия должна быть открыта не ранее, чем за 5 минут до загрузки термоса-миксера.

Общее время перемешивания смеси в термосе-миксере должно быть не менее 20 минут. Доставка литой смеси производится навстречу движения ремонтно-строительного потока. Прием машины на объекте работ осуществляет специально выделенный опытный рабочий-сигнальщик с красной повязкой, который обязан проверить наличие паспорта на поступившую смесь, удостоверяющего качество смеси, ее температуру и количество.

При проведении работ необходимо соблюдать следующие правила: При заливке глубоких выбоин глубиной до мм и площадью менее 1 м 2 допускается укладка смеси на всю глубину в один слой. С этой целью в продольном направлении устанавливают упорные деревянные брусья или металлические трубы прямоугольного сечения, которые после заливки полосы снимают и переставляют для заливки следующей полосы рис. Высота брусьев должна соответствовать толщине укладываемого слоя;. Установка периода остывания смеси, то заканчивать упорного бруса ремонт карты следует установкой упорного бруса в поперечном направлении.

Поперечные сопряжения полос должны быть перпендикулярны оси дороги. Обнаруженные на покрытии дефекты, особенно в местах примыкания к краям карт, исправляют с помощью утюга и ручной трамбовки см. Открывая или закрывая заслонку, рабочий-оператор регулирует подачу смеси в карту.

После прекращения подачи смеси из термоса-миксера, водитель включает гидроподъемник. После опорожнения термоса-миксера рабочий-оператор, оставляя его в наклонном положении, отключает мешалку и специальным скребком см. Раздел 6 , рис.

Для получения ровной поверхности на одном уровне с существующим покрытием разравнивание литой смеси и планировка поверхности ведутся при помощи деревянной или металлической гладилки см. При производстве работ навстречу движения транспорта необходимо принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности работ и движения транспорта.

Термос-миксер должен работать с зажженными фарами и мигалкой, а впереди, не менее, чем за 10 м от машины - установлен предупредительный знак и место работ ограждено. Операцию производят на картах площадью более 3 м 2 сразу после укладки литой смеси. Под собственной массой щебень втапливается в покрытие и закрепляется в нем. Невтопившийся щебень затем сметается и собирается для повторного использования. Для ускорения ввода в эксплуатацию отремонтированной площади производят искусственное орошение поверхности холодной водой, используя для этой цели поливомоечную машину.

По достижении покрытием температуры наружного воздуха технические средства организации движения снимают и открывают движение автомобильного транспорта. Открытие движения транспорта по неостывшему покрытию категорически запрещается.

Бригада по ремонту покрытия должна состоять из обученных и опытных рабочих, сработавшихся друг с другом. Бригада должна быть оснащена комплектом инструментов, позволяющим осуществлять все работы от подготовительных до отделки поверхности покрытия и вести контроль за соблюдением проектных отметок. В состав бригады целесообразно включить водителей термосов-миксеров, а также машинистов вспомогательных машин и механизмов, которые в начале смены проверяют готовность своих машин к работе, устраняют мелкие неисправности, заправляют машины, производят их регулировку, в процессе работы управляют машинами, а в конце смены очищают машины и сообщают о замеченных неисправностях дежурному механику.

В процессе производства работ прораб мастер должен вести журнал укладки литой асфальтобетонной смеси по форме, представленной в Приложении 8. Ведение такого журнала способствует повышению качества и облегчает контроль и приемку работ, а также помогает выявить причины последующих дефектов покрытия. Организация ремонтных работ как в дневное, так и в темное время суток должна быть построена таким образом, чтобы после их окончания подготовленные к заливке карты не оставались не отремонтированными.

Перед началом работ рекомендуется составить график производства работ, аналогичный графику, представленному в табл. График производства работ при текущем ямочном ремонте покрытия. Трудоемкость на 1 м 2. Разломка поврежденных мест асфальтобетонных покрытий отбойными молотками, м 2.

Смазка битумом краев покрытия и основания с помощью передвижного ручного распределителя ДА, м 2. Укладка литой смеси с использованием термоса-миксера и ручных инструментов, м. Организация работ по ремонту асфальтобетонных покрытий в темное время суток предусматривает выполнение дополнительных мероприятий, учитывающих не только безопасность производства работ, но и безопасность движения автотранспорта и пешеходов. В связи с этим крайне важно строгое соблюдение правил техники безопасности и охраны труда, в частности: Включение освещения участков работ следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 10 лк, а отключение - при его повышении до лк.

Одно из необходимых условий безопасного производства работ в темное время суток - наличие уличного освещения. В целях снижения шума при подготовке ремонтных карт в ночное время в жилых кварталах города пневмоинструмент и асфальтофрезерные машины следует заменить разогревателями асфальтобетона. Применение разогревателей также позволит при глубоких выбоинах использовать в качестве подстилающего слоя старую асфальтобетонную смесь. Стоимость ремонта в темное время суток оговаривается с заказчиком отдельно с учетом особенностей условий производства работ, отличающихся от обычных большими трудоемкостью работ, энергозатратами меньшими производительностью труда, уровнем безопасности работ и т.

Организация работ на городских эстакадах, мостах, путепроводах и в тоннелях должна учитывать специфику эксплуатации этих инженерных сооружений и особенности движения транспорта по ним. Необходимо на подходах к этим сооружениям дополнительно выставить соответствующие предупредительные знаки, посты сигнальщиков через 40 м , а сами работы - вести оперативно и строго по огороженной транспортной полосе.

Освещенность места работ в тоннеле должна превышать освещенность дороги перед въездом в него. Минимально допустимая освещенность - 15 лк. Ремонт начинают с крайней правой транспортной полосы, ведут его непрерывно до конца поврежденного участка и только затем переходят к ремонту следующей транспортной полосы. Экономическая эффективность принятых в технологической карте решений представлена ниже.

Калькуляция трудовых затрат на м 2 ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий слоем 50 мм. Срезка поврежденных мест асфальтобетонного покрытия с применением асфальторазогревателей. Приложение 7 , п. Укладка литой асфальтобетонной смеси вручную с использованием машины термос-миксер.

С учетом повышающих коэффициентов, учитывающих наличие на объекте работ движения транспорта интенсивностью более автомобиле в сутки 1,2 и степень тяжести и вредности труда 1,15 -. При выполнении работ в зимнее время должен быть дополнительно применен коэффициент 1,1 и учтены затраты на очистку дорог от снега и льда вручную - на м 2 норма времени 3,24 часа, а расценка 1,02 руб. Технико-экономические показатели отремонтированного асфальтобетонного покрытия расчет на м 2 при толщине 50 мм.

С учетом масштаба цен на Перед началом работ место ремонта ограждают, как это показано на рис. После этого необходимо убедиться в отсутствии скопления газов в колодце.

Для этого нужно открыть крышку колодца и с помощью сертифицированных газоанализаторов произвести проверку, При отсутствии газоанализаторов наличие газов можно установить рудничной предохранительной бензиновой лампой. Зажженная рудничная лампа опускается на веревке в колодец. При обнаружении газа в колодце открывают крышки люков нескольких смотровых колодцев и коммуникационную сеть проветривают. Принудительное проветривание производится установкой вентилятора над колодцем.

Удалять газ можно и промывкой колодца и коллектора. При этом, движение воды, подаваемой под давлением, создает и движение воздуха. Убедившись в отсутствии газа, в колодце по центру горловины колодца устанавливают с помощью гидравлического крана, смонтированного на бортовой машине, гидравлический съемник рис. Головку съемника вводят в люк и с помощью рычага раздвигают захваты головки и подводят их под бортик люка. После установки съемника включают в действие гидроцилиндр и люк извлекают из гнезда.

После демонтажа люка съемник краном грузят на платформу машины и перемещают к следующему колодцу. Производительность съемника 12 люков в час. После уборки отходов от демонтажа люка в горловину вставляют специальное устройство рис.

Рабочий, находясь в обечайке устройства, производит указанные работы, используя ее, как опалубку для укладки быстротвердеющей цементобетонной смеси или как подмости для установки железобетонных сегментов в основание люка см. После ремонта колодца и выведения отметки люка на отметку существующего покрытия люк закрывают крышкой и производят обрубку покрытия вокруг него по намеченному контуру и восстанавливают дорожную одежду.

Схема расстановки ограждений и дорожных знаков при ремонте асфальтобетонного покрытия у люка смотрового колодца при неполном снятии движения транспорта. Технологическая схема ремонта асфальтобетонного покрытия у люка смотрового колодца показана на рис. Гидравлический съемник для демонтажа люков смотровых колодцев подземных коммуникаций. Устройство для ремонта стенок горловины и опороного кольца люка. Схема ремонта, оборудование и материалы для восстановления стенок горловины и опорного кольца люка.

Установки технических средств организации движения. Очистка, снятие крышки колодца, проветривание колодца, установка гидравлического съемника и демонтаж люка, ремонт горловины колодца, разметка, вырубка или отжиг поврежденных мест покрытия с очисткой от отходов и отгрузкой в самосвал.

Укладка лигой смеси и разравнивание ее вручную. Технологическая схема ремонта асфальтобетонного покрытия у люка смотрового колодца литой асфальтобетонной смесью.

Экономическая эффективность принятых в технологической карте решений показана ниже. Калькуляция трудовых затрат на ремонт смотрового колодца.

Установка технических средств организации движения транспорта. Установка гидравлического съемника и демонтаж люка. Установка устройства в горловину колодца. Ремонт стенок и опорного кольца.

Укладка в нижний слой крупнозернистой асфальтобетонной смеси вручную с уплотнением трамбовкой, на площади до 30 м 2 , слоем в 70 мм. Обрубка края асфальтобетонного покрытия.

Уборка обрубленных кусков в сторону. Длина обрубки на 1 колодец - 8 пм. Укладка литой смеси в покрытие с помощью термоса-миксера, на площади до 3 м 2 , слоем 50 мм , при производительности термоса-миксера м 2 в смену. Технико-экономические показатели ремонта смотровых колодцев на один смотровой колодец. Перед началом работ на действующих путях трамвая подрядчик должен иметь разрешение организации, эксплуатирующей эти пути.

Ограничение или закрытие движения городского транспорта в зоне путевых работ, производимых на улицах и площадях в полосе общего движения городского транспорта, должны согласовываться с местными властями. Зона путевых работ должна ограждаться в соответствии с требованиями правил дорожного движения, при этом, необходимо обеспечить проезд к предприятиям и зданиям пожарных и санитарных машин, а также средств городского транспорта.

Ремонт покрытия производят под контролем регулировщика-сигнальщика, который одновременно с регулированием должен предупреждать водители трамвая об осторожном движении жезлом или флажком , а рабочих - о своевременном удалении с пути свистком, голосом с помощью мегафона. При разборке существующих дорожных покрытий в путях трамвая дорожно-строительные материалы, пригодные для повторного применения, должны размещаться в местах, удобных для последующих уборки или использования.

При этом, должны учитываться требования безопасности движения городского транспорта. Перед устройством покрытия из литого асфальтобетона в путях трамвая, основание должно быть принято подрядчиком по акту па скрытые работы. Наибольший просвет под трехметровой рейкой не должен превышать 6- 8 мм.

При обнаружении изменения профиля, а также и в других сомнительных случаях, указывающих на возможность образования пустот под основанием, необходима более тщательная проверка. Перед заделкой выбоин на асфальтобетонном покрытии трамвайного полотна разрушенные участки краевых полос, междупутья и межколейного пространства вырубают фрезеруют и очищают.

Боковые грани головок рельсов, пазухи рельсов и крепления очищают от ржавчины и просушивают, а в зимнее время дополнительно смазывают горячим битумом. При новом строительстве и капитальном ремонте дорожного покрытия в трамвайных путях укладку литой смеси ведут, соблюдая следующие правила. Вначале асфальтируют краевые полосы трамвайного полотна, затем - междупутье и, в заключении - межколейное пространство.

Перед асфальтированием краевых полос необходимо установить и закрепить упорные брусья на границе трамвайного полотна и проезжей части дороги. Покрытие межколейного пространства устраивают на одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи - на 8 мм ниже головки рельса. На кривых участках пути покрытие устраивают с учетом возвышения наружного рельса так, чтобы обеспечивался поверхностный отвод воды с трамвайного полотна и плавный переезд через него автотранспорта.

Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия в трамвайных путях показана на рис. Очистка, разметка, вырубка и отжиг или фрезерование поврежденных мест с очисткой от отходов и отгрузкой в самосвал. Очистка и смазка битумом боковых граней головок рельсов, пазух и скреплений. В осенне-зимнее время смазка кромки покрытия проезжей части на сопряжении с обочиной трамвайного пути. Доставка самосвалом и складирование черного щебня. Установка упорного деревянного бруса на внешней границе краевой полосы.

Операции выполняются в следующей последовательности: Россыпь и втапливание черного щебня. Охлаждение покрытия в летнее время. Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия в трамвайных путях при новом строительстве и капитальном ремонте. Экономическая эффективность принятых в технологической карте решений приведена в табл. Калькуляция трудовых затрат на устройство м 2 верхнего слоя дорожного покрытия в путях трамвая. Очистка от ржавчины и смазка битумом боковых граней головок рельсов, пазух и скреплений.

С учетом пазух и скреплений принимается общая протяженность в пм. Укладка литой смеси с использованием термоса-миксера с помощью поворотного лотка и вручную. Россыпь черного щебня вручную и сметание невтопившегося щебня для последующего использования. В расчет принята сменная производительность в м при составе звена из 3 человек.

Технико-экономические показатели на устройство покрытия в путях трамвая, на площади м 2. Операционный контроль качества работ. Контур карты должен быть очерчен прямыми линиями, параллельными и перпендикулярными оси дороги с захватом неповрежденного покрытия на 2- 4 см. Вырубка или фрезерование покрытия по намеченному контуру с очисткой от скола и мусора и погрузкой в автосамосвал.

Глубина вырубки или фрезерования, отвесность стенок, тщательность очистки. Обработка основания и краев вырубки горячим битумом или эмульсией в холодное время года. Расход битума или эмульсии, равномерность распределения, температура битума. Наличие паспорта и соответствие указанного в нем качества смеси требованиям технологического регламента; температура смеси и ее количество. Расход смеси при дозировке шиберной заслонкой термоса-миксера; толщина слоя;.

Просвет должен быть не более 7 мм. Основные технологические нарушения при укладке литой смеси и их последствия указаны в табл. При организации работ на объекте должны быть приняты меры к обеспечению безопасных условий труда работающих на всех этапах выполнения работ в соответствии с требованиями СНиП III К работам допускаются лица, достигшие совершеннолетия, прошедшие медицинский осмотр, вводный инструктаж по технике безопасности и инструктаж на рабочем месте.

Проведение инструктажа оформляется документально. К работе на механизмах допускаются лица, имеющие удостоверения на право управления механизмами. В процессе эксплуатации дорог с твёрдым покрытием они, по истечении определённого срока эксплуатации, начинают выходить из строя под действием целого ряда причин:.

Ямочный ремонт дорог является одним из видов текущего ремонта и осуществляется по разным технологиям с использованием различных материалов и специальной дорожной техники. При возникновении потребности в выполнении ямочного ремонта, он может быть выполнен с использованием одной из вышеназванных технологий. Независимо от выбранной технологии выполнения ремонта, упомянутые работы начинаются с подготовки участка с выявленным дефектом дорожного покрытия.

В зависимости от размера повреждённого участка используется различные виды ямочного ремонта, оборудование и инструмент. Технология ямочного ремонта предусматривает смазку дна и стенок жидким битумом или эмульсией.

Она может осуществляться с использованием специализированной техники или переносных устройств автогудронаторы, битуморазогреватели, ремонтёры дорожные и т. Затем подготовленный участок заполняется ремонтным составом. В идеале он должен по своему составу и характеристикам полностью соответствовать материалу основного покрытия. Но это крайне трудно осуществить.

Поэтому применяют разнообразные асфальтобетонные смеси: Наиболее востребованной для ямочного ремонта сегодня является смесь с заполнителем из бетона асфальта АБЗ. Она применяется в разогретом виде. К месту использования АБЗ поставляется специальной техникой, оборудованной термосными бункерами. Применение термосов диктуется технологическим режимом использования материала.

Чаще всего российскими дорожниками, осуществляющими ямочный ремонт дорог, для упомянутых целей используется американская машина универсального назначения модели ТР В процессе транспортировки нужная температура смеси, использование которой предусматривает технология ямочного ремонта, поддерживается электроподогревателем, либо пропановой горелкой.

Второй, по частоте использования, является специальная техника SSG25 германского производства, принцип работы которого отличается от изделия ТР Если работы выполняются в холодное время года, либо расстояние, на которое требуется перемещать АБЗ, значительное, дорожниками широко используются иные методы ямочного ремонта, например, рециклинг. АБЗ готовится в рециклерах, специальных ёмкостях на прицепах, или на самоходных шасси. Лучше всего эта техника работает на крошке, являющейся отходами холодного фрезерования.

Готовый заполнитель подаётся на ремонтируемый участок дискретно, чтобы заполнение шло слоями. Толщина каждого не должна превышать 60 мм. Ямочный ремонт покрытий, имеющих дефекты незначительной глубины и площади, выполнятся посредством укладки и последующего разравнивания смеси вручную.

Технология ямочного ремонта дорог. В процессе эксплуатации дорог с твёрдым покрытием они, по истечении определённого срока эксплуатации, начинают выходить из строя под действием целого ряда причин: Влияние погодно-климатических факторов; Интенсивная нагрузка от перемещающихся транспортных средств; Естественное старение и износ; Нарушения технологии строительства; Использование материалов ненадлежащего качества; Несвоевременное выполнение профилактического обслуживания дорожного полотна.

Минавтодор РФ утвердил упомянутые нормативы