03.07.201403.07.2014 Наталья

У нас вы можете скачать гост 5726-53 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Перед сборкой двигателя производят притирку клапанов и проверку правильности регулировки их подъема. После испытания масла с эффективной моющей присадкой, во избежание занижения результата последующего испытания за счет действия оставшейся присадки, особенно тщательно промывают картер двигателя допускается повторная промывка бензолом. Установка ПЗВ, предназначенная для оценки моющих свойств масел с присадками, состоит из двигателя, электромотора и пульта управления черт.

Принципиальная схема установки ПЗВ. Общий вид установки ПЗВ. Деталь установки ПЗВ - 4-тактный, одноцилиндровый, с диаметром цилиндра 52 мм и ходом поршня 52 мм. Картер двигателя - алюминиевый, разъемный состоит из 2 половин.

Цилиндр - чугунный, с помощью 4 шпилек крепится к картеру двигателя. Поршень алюминиевый с 4 кольцами, из которых 2 верхние компрессионные и 2 нижние масляные. Смазка двигателя осуществляется разбрызгиванием. Вентиляция картера осуществляется через имеющийся у двигателя сапун. В связи с тем, что влияние топлива на результаты испытания исключается, для обеспечения необходимого температурного режима работы двигатель оборудуется специальной головкой цилиндра и электронагревательными элементами для нагрева всасываемого воздуха, головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере.

Нагреватель всасываемого воздуха смонтирован в специальном корпусе всасывающей системы и служит для нагрева воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. Нагреватель головки цилиндра укрепляется в металлическом корпусе на головке цилиндра и служит для обеспечения необходимой температуры головки. Нагреватель середины цилиндра помещен в скобообразный корпус, укрепляемый на середине цилиндра, и служит для нагрева середины до необходимой температуры.

Нагреватель масла укрепляется под картером и служит для нагрева масла в картере. Для измерения температурного режима работы двигателя применяются хромель-копелевые или хромель-алюмелевые термопары, укрепляемые во всасывающем патрубке, на головке цилиндра, на середине цилиндра и в картере. Спай термопары, предназначенной для измерения температуры всасываемого в двигатель воздуха, погружается во всасывающий патрубок для пересечения с осью симметрии патрубка.

Спай термопары, предназначенной для измерения температуры масла в картере и укрепляемой в специальном приливе, имеющемся на заливной горловине картера двигателя, погружается до пересечения с осью симметрии горловины.

Наряду с этим для измерения температуры во всасывающей системе и в картере двигателя возможно применение ртутных палочных термометров. Регулировка двигателя включает проверку: Проверка глубины погружения черпалки шатуна производится в процессе сборки картера двигателя при оборудовании последнего.

Требуется, чтобы расстояние между днищем картера и нижним краем черпалки шатуна в момент, когда поршень находится в нижней мертвой точке, было равно 7 мм.

Для правильной регулировки фаз газораспределения необходимо, чтобы выхлопной клапан закрывался одновременно с выходом поршня в положение верхней мертвой точки. В случае, если закрытие выхлопного клапана не совпадает с выходом поршня в положение верхней мертвой точки, требуется изменить положение шестерни газораспределения. Подъем клапанов регулируется при каждой переборке двигателя после их притирки. Для проверки правильности подъема клапанов после их притирки необходимо: Толщина прокладки, помещаемой между цилиндром и картером, должна быть 0,,7 мм.

При креплении цилиндра к картеру гайки должны быть завернуты до отказа. Высота верхней фаски клапанов не должна превышать 0,,3 мм. Необходимо, чтобы максимальный действительный подъем всасывающего клапана был равен 3,4 мм, а выхлопного клапана - 3,2 мм. Регулировка подъема клапанов на требуемую величину достигается подгонкой длины толкателей.

Электромотор постоянного или переменного тока мощностью не менее 1 кВ применяется для вращения коленчатого вала двигателя во время испытания. На пульте смонтирована аппаратура, с помощью которой осуществляется управление работой двигателя: Двигатель вместе с электромотором монтируют на станине.

Пульт управления устанавливают отдельно. Отработанные газы по трубе внутренним диаметром 12,5 мм выводят наружу, причем выхлопная система должна иметь небольшой уклон в сторону вывода для обеспечения стока масла, накапливающегося в системе. Для отсоса дыма над двигателем устанавливают небольшой зонт с вытяжкой.

Лакообразование на боковой поверхности поршня. Верхняя часть боковой поверхности поршня зона поршневых колец покрыта слоем лака светло-желтого цвета.

Поверхность юбки поршня чистая. Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта слоем лака светло-коричневого цвета. Поверхность юбки поршня покрыта лаком светло-желтого цвета. Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком коричневого цвета. Поверхность юбки поршня вверху покрыта лаком коричневого цвета, а внизу - светло-коричневого цвета. Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком темно-коричневого цвета.

Поверхность юбки поршня вверху покрыта лаком темно-коричневого цвета, а внизу - коричневого цвета. Верхняя часть боковой поверхности поршня покрыта лаком черного цвета. Поверхность юбки поршня вверху покрыта лаком черного цвета, а внизу - темно-коричневого цвета. Вся боковая поверхность поршня покрыта лаком черного цвета. При получении результата по лакообразованию на поршне промежуточного между двумя следующими друг за другом оценками, приведенными в таблице, лакообразование оценивается соответственно в 0,5; 1,5; 2,5; 3,5; 4,5; 5,5 баллов.

Для измерения упругости поршневых колец применяется специальное ленточное приспособление черт. Перед измерением следует установить кольцо и наложить ленту так, чтобы риски на ленте совпадали бы с замком поршневого кольца при его смыкании, а замок находился бы на одном уровне с центром кольца.

После этого кольцо постепенно нагружают с помощью набора разновесов, устанавливаемых на подвешенной к концу ленты чашке. Упругость поршневого кольца считается равной сумме масс подвески и груза в чашке в момент смыкания замка кольца. Допускается применение чашек массой до г.

Ленточное приспособление для измерения упругости поршневых колец. Один и тот же поршень может быть использован для нескольких испытаний. Поэтому после каждого испытания необходимо удалять отложившиеся на поршне углеродистые вещества. Удаление углеродистых отложений с поршня и поршневых колец производят при помощи химических составов, приготовленных по следующей рецептуре.

Для стальных и чугунных деталей для поршневых колец на 1 л воды берут 25 г едкого натра, 33 г углекислой соды и 8,5 г зеленого мыла. Для алюминиевых деталей для поршня на 1 л воды берут 18,5 г углекислой соды, 10 г зеленого мыла и 8,5 г жидкого стекла. После очистки детали тщательно промывают горячей водой и просушивают.

Текст документа сверен по: Текст документа Статус Сканер копия. ГОСТ Масла смазочные с присадками. Метод определения моющих свойств с Изменением N 1 Название документа: Огромная база технических нормативов более тысяч документов и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта.

Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах. Каждый человек имеет право на неограниченный доступ к этим документам! Каждый человек имеет право на знание требований, изложенных в данных нормативно-правовых актах!

ИУС 2 - Настоящий стандарт распространяется на определение моющих свойств моторных масел с присадками по методу Папок, Зарубина и Виппера. Определение моющих свойств по данному методу заключается в испытании масла на одноцилиндровом двигателе и последующей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы. Степень покрытия боковой поверхности поршня лаковыми отложениями выражается в баллах от 0 до 6.

Применение метода устанавливается в стандартах и ведомственных технических условиях на масла или присадки. Для определения моющих свойств масел с присадками должна применяться установка ПЗВ Папок, Зарубина, Виппера , описанная в приложении 1.

Оценка лакообразования, полученного на боковой поверхности поршня в результате испытания, производится путем сопоставления данного поршня с цветной эталонной шкалой черт. В зависимости от лакообразования, каждый из семи эталонов имеет соответствующий номер, именуемый баллом. Совершенно чистый поршень имеет балл 0. По мере загрязнения боковой поверхности поршня балл увеличивается, максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется баллом 6.

Если лакообразование, полученное на боковой поверхности поршня, не соответствует точно ни одному из эталонов, занимая промежуточное положение между двумя близлежащими эталонами, результат оценивается с точностью до 0,5 балла.

Подготовка двигателя к испытанию включает подгонку поршня и поршневых колец, промывку и сборку двигателя. Подгонка поршня заключается в тщательной обработке боковой поверхности поршня и доведении его диаметра по всей окружности до размеров: Все допуски на одном поршне должны быть только плюс или минус, обеспечивая конусность поршня.

Подгонка поршневых колец должна обеспечивать: Упругость поршневых колец проверяется с помощью специального приспособления, описанного в приложении 3.

Промывка картера и цилиндра двигателя производится: Количество бензина на одну промывку составляет - см 3 , бензола - см 3. Сборка двигателя состоит из: Сборка двигателя производится после тщательной просушки его деталей.

При установке поршня компрессионные и масляные кольца расставляются в следующем порядке: Подготовленный к испытанию двигатель устанавливают на станине и соединяют с приводом с помощью муфты; подсоединяют всасывающие и выхлопные системы; к питающей сети подключают электронагреватели; к компенсационным проводам, соединенным с гальванометрами на пульте управления, подключают соответствующие концы термопар. Испытание проводят в следующей последовательности: Продолжительность испытания - 2 ч - считается с момента выхода на стандартный режим.

Время подогрева время до запуска двигателя не должно превышать 30 мин. Время выхода на стандартный режим исчисляемое с момента запуска двигателя не должно превышать 15 мин. Время прогрева двигателя в продолжительность испытания не входит. Во время испытания в протоколе записывают: После выхода двигателя на стандартный режим в протоколе испытания каждые 30 мин отмечают: Кроме того, в протокол испытания вносят размеры поршня по поясам, упругость, долевые и торцевые зазоры поршневых колец.

Для оценки полученных результатов по окончании испытания: После этого производят оценку полученного на поршне лакообразования по цветной эталонной шкале, то есть выносят заключение о моющих свойствах испытанного масла. Для полноты слива масло сливают в горячем состоянии. Оценку лакообразования в баллах, а также количество слитого из картера масла заносят в протокол испытания. Расхождения между параллельными испытаниями одного и того же масла на одной и той же установке не должны превышать 0,5 балла по цветной эталонной шкале.

Из двух параллельных испытаний за действительное значение принимается большая величина лакообразования. При проведении трех испытаний одного и того же масла на одной и той же установке расхождение между которыми не превышает 0,5 балла лакообразование оценивается по двум совпадающим величинам. Если при испытании одного и того же масла было получено лакообразование, равное 4 и 4,5 балла, то за результат испытания принимают значение лакообразования, равное 4,5 балла.

Если результаты испытания на одном или на обоих типовых маслах не соответствуют указанным величинам лакообразования, следует найти причину неправильных показаний и устранить ее. Проверка установки на типовых маслах должна производиться через каждые 5 - 7 испытаний. Для обеспечения правильных показаний установки необходимо: Изношенность цилиндра и других деталей двигателя выясняется в процессе переборки двигателя путем микрометрического обмера. В зависимости от изношенности цилиндра должны применяться поршни с различными размерами и упругостью компрессионных и масляных колец.

Для новых и мало изношенных деталей с диаметром цилиндра 52,0 0 - 52,20 мм применяются поршни с минимально допустимыми, а для значительно изношенных двигателей с диаметром цилиндра 52,35 - 52,50 мм с максимально допустимыми размерами и упругостью компрессионных и масляных колец см. Из-за накопления углеродистых отложений в камере сгорания, на клапанах, в выхлопной системе и на других деталях производят переборку через 20 ч работы двигателя.

При переборке двигателя разбирают цилиндр, головку цилиндра и клапанный механизм, после чего производят очистку вышеуказанных деталей, а также выхлопного патрубка от образовавшихся углеродистых отложений. Перед сборкой двигателя производят притирку клапанов и проверку правильности регулировки их подъема. После испытания масла с эффективной моющей присадкой во избежание занижения результата последующего испытания за счет действия оставшейся присадки, особенно тщательно промывают картер двигателя допускается повторная промывка бензолом.

Установка ПЗВ, предназначенная для оценки моющих свойств масел с присадками, состоит из двигателя, электромотора и пульта управления черт. Деталь установки ПЗВтактный, одноцилиндровый, с диаметром цилиндра 52 мм и ходом поршня 52 мм. Картер двигателя - алюминиевый, разъемный состоит из 2 половин. Цилиндр - чугунный, с помощью 4 шпилек крепится к картеру двигателя. Поршень алюминиевый с 4 кольцами, из которых 2 верхние компрессионные и 2 нижние масляные.

Смазка двигателя осуществляется разбрызгиванием. Вентиляция картера осуществляется через имеющийся у двигателя сапун.

В связи с тем, что влияние топлива на результаты испытания исключается, для обеспечения необходимого температурного режима работы двигатель оборудуется специальной головкой цилиндра и электронагревательными элементами для нагрева всасываемого воздуха, головки цилиндра, середины цилиндра и масла в картере.

Нагреватель всасываемого воздуха смонтирован в специальном корпусе всасывающей системы и служит для нагрева воздуха, поступающего в цилиндр двигателя. Нагреватель головки цилиндра укрепляется в металлическом корпусе на головке цилиндра и служит для обеспечения необходимой температуры головки.

Нагреватель середины цилиндра помещен в скобообразный корпус, укрепляемый на середине цилиндра, и служит для нагрева середины до необходимой температуры. Нагреватель масла укрепляется под картером и служит для нагрева масла в картере.