27.05.201527.05.2015 Лидия

У нас вы можете скачать скачать гост 2349 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

На автомобилях, не предназначенных для систематической работы с прицепами самосвалы с задней разгрузкой, автокраны и т. При этом углы гибкости тягово-сцепного устройства устанавливаются по заказу потребителя.

По заказу потребителя допускается установка на тягаче тягового крюка следующего типоразмера, обеспечивающего буксировку прицепов большей полной массы.

Конструкция и расположение тягового крюка на тягаче при снятых задних буферах должны обеспечивать возможность отклонения продольной оси предельного контура дышла от оси тягового крюка:. На автомобили, техническое задание на проектирование которых утверждено до введения настоящего стандарта, указанное требование не распространяется;. Средняя горизонтальная плоскость сцепной петли на дышле, установленном шарнирно на прицепе, должна проходить через ось шарниров дышла.

Отклонение не должно превышать 25 мм. По заказу потребителя допускается установка стопорных устройств, позволяющих фиксировать тяговый крюк при отцепленном прицепе.

Крепление сцепной петли к дышлу прицепа должно обеспечивать возможность замены петли. Петля должна быть установлена в гнезде дышла с обеспечением осевого натяга.

Тяговый крюк должен иметь двустороннее амортизационно-поглощающее устройство, действующее в направлении продольной оси тягового крюка. На гусеничных тракторах класса 10 - 15 т амортизационно-поглощающее устройство допускается не устанавливать. Конструкция замка тягового крюка должна исключать возможность саморасцепления поезда во время движения и не препятствовать отклонению сцепной петли в пределах углов, предусмотренных настоящим стандартом.

Замок тягового крюка должен иметь не менее двух предохранителей, действующих независимо друг от друга и, хотя бы один из которых не должен быть под действием сил, появляющихся в тяговом крюке во время движения. На поверхности поковки сцепной петли - на внутренней и внешней ее частях в зоне Б, не менее, черт.

Твердость сопрягаемой рабочей поверхности тягового крюка зева должна быть не ниже 45 HRC. Твердость сопрягаемой рабочей поверхности сцепной петли должна быть в пределах Гарантийная наработка тягово-сцепного устройства должна устанавливаться в технических условиях и быть не менее 25 тыс. Допустимый предельный износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка и сцепной петли должен устанавливаться предприятием организацией - разработчиком тягово-сцепного устройства и его значение должно быть указано с 1 июля г.

На тягово-сцепные устройства, производство которых начато после Цифровое и буквенное обозначения маркировки наносят комплектом клейм в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, утвержденной в установленном порядке. Если крюк петлю изготавливают на том же предприятии, что и автомобиль прицеп , на котором этот крюк петлю устанавливают, допускается наносить маркировку только на крюк и при этом указывать только обозначение типоразмера.

Стандарт соответствует международным стандартам ИСО и ИСО в части тягово-сцепных устройств автопоездов, предназначенных для международных перевозок. ИУС , , Основные параметры и размеры. Типоразмер тягового крюка Полная масса прицепа, кг, не более Вертикальное статическое давление от сцепной петли прицепа, Н, не более эксплуатируемого по дорогам общей сети эксплуатируемого по некатегорированным грунтовым дорогам и местности 0 1 2 3 4 Обозначение размера Норма для тяговых крюков типоразмеров 0 1 2 3 4 А пред.

Типоразмер тягового крюка d D 0, 1, 2, 3 4. Основные параметры и размеры.. Тягово-сцепное устройство шарового типа. Основные параметры, размеры и требования. Тягово-сцепное устройство тракторных прицепов и полуприцепов должно соответствовать требованиям ГОСТ Для тягового крюка типоразмера 3 при буксировке тракторного прицепа по грунтовым дорогам допускается полная масса прицепа не более кг.

Основные размеры тяговых крюков должны соответствовать указанным на черт. Для гусеничных тягачей кроме тракторов допускается применять неразъемное крепление тягового крюка к раме. Основные размеры сцепной петли должны соответствовать указанным на черт. Присоединительные размеры сцепной петли для прицепов, технические задания на которые утверждены после Тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов полной массой более 80 т более 35 т по грунтовым дорогам и местности , следует выполнять с размерами, согласованными между изготовителями тягачей и прицепов.

Тягово-сцепные устройства должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. На автомобилях, не предназначенных для систематической работы с прицепами самосвалы с задней разгрузкой, автокраны и т. По заказу потребителя допускается установка на тягаче тягового крюка следующего типоразмера, обеспечивающего буксировку прицепов большей полной массы.

На автомобили, техническое задание на проектирование которых утверждено до введения настоящего стандарта, указанное требование не распространяется;.

Средняя горизонтальная плоскость сцепной петли на дышле, установленном шарнирно на прицепе, должна проходить через ось шарниров дышла. Отклонение не должно превышать 25 мм. Тяговый крюк должен иметь возможность вращаться вокруг своей продольной оси.

По заказу потребителя допускается установка стопорных устройств, позволяющих фиксировать тяговый крюк при отцепленном прицепе. Сцепная петля должна крепиться жестко без вращения вокруг продольной оси стержня.

На гусеничных тракторах класса 10—15 т амортизационное-поглощающее устройство допускается не устанавливать. На рабочей поверхности зева тягового крюка следы от смещения штампов не допускаются. На поверхности поковки сцепной петли — на внутренней и внешней ее частях в зоне Б, не менее, черт.

Твердость сопрягаемой рабочей поверхности сцепной петли должна быть в пределах Гарантийная наработка тягово-сцепного устройства должна устанавливаться в технических условиях и быть не менее 25 тыс. На тягово-сцепные устройства, производство которых начато после Цифровое и буквенное обозначения маркировки наносят комплектом клейм в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

Стандарт соответствует международным стандартам ИСО и ИСО в части тягово-сцепных устройств автопоездов, предназначенных для международных перевозок.